“钢需”一定等同于“刚需”吗？

从去年四季度开始，我国钢铁行业由微利进入亏损，12月份每吨钢材平均亏损128元。今年前两个月，国内钢产量继续下降，钢材市场继续表现出需求减弱、销路不畅。钢铁市场面临的困境说明国内对钢铁的需求并不是一种“刚性”需求。
    从近期来看，钢铁工业的“钢需”与“刚需”之间的关系之所以变得若即若离，在很大程度上有较为具象的解释。  316不锈钢棒
    一方面，一些原来的“钢需”与“刚需”之间的等号关系变为约等号关系。例如，伴随着国务院出台一系列针对房地产行业的调控政策相继落地，各地房地产市场销售业绩下滑，房价也出现明显回落，一些开发商的资金链甚至面临断裂风险。在这种情况下，各地开发商也在严格控制新开工项目，房地产行业对钢材的需求也不可能不受到影响。然而，随着大批保障性住房的开工建设，房地产行业对钢材的需求规模只能说是扩张减缓，而并没有萎缩。2012年1~2月份，全国商品房销售面积同比下降14.0%，但房屋新开工面积依然增长5.1%，只不过增速回落11.1个百分点。又如，由于欧债危机的拖累，2011年中国的钢材出口数量扩张速度有所放缓，出口量比2010年增长14.9%。从2012年前两个月来看，钢材出口数量比上年同期增长27.4%。事实上，与消费品市场经常出现的“马铃薯悖论”一样，世界经济越是不景气，各国在采购钢材过程中越是要斤斤计较，而相对较为廉价的中国出口钢材反而会更加受到市场认可。
    另一方面，也有一些原来的“钢需”与“刚需”之间的等号关系变为不等号关系。应当看到，汽车工业在2011年的表现可以用“物极”来形容，但从另一个层面上来看则可以说是“必反”的前奏。随着城市居民汽车保有量的增加，一些城市对家庭轿车的使用加以限制，前期鼓励汽车消费的一系列政策到期终止，汽车工业的发展也不可能长时间仅依靠规模扩张来实现，必然会在提高产品附加值与技术含量上多下功夫。   不锈钢工字钢
    所以，过度依靠汽车工业的产能扩张来拉动“钢需”也是不现实的。从2012年前两个月的累计数据看，我国汽车市场出现多年未有的同比负增长。1~2月，汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93%和5.96%。也要看到，自从去年7月份温州发生动车追尾事故以来，包括高铁在内的一些铁路在建项目要么停工，要么缓建。在这种情况下，无法指望依靠铁路项目的大干快上来支撑起“钢需”的“刚需”。
    现在看来，中国经济原有的粗放型增长方式越来越不可持续。因而，由国家提出的加快“经济发展方式转变”、今年GDP增长7.5%等经济战略调整，都不难看出，中央对未来经济增长的定调是冷静的，前期过热的“钢需”自然也会增加些弹性。 不锈钢六角棒